Toisin kuin 4G, joka keskittyy pääasiassa ihmisten väliseen viestintään, 5G on muodostanut päästä päähän -ekosysteemin. Tällä hetkellä autoyhtiöiden kehittämät itseohjautuvat ajoneuvot ovat edelleen yhden auton älykkyyden tilassa. Ilman ajoneuvojen Internetin tukea on lähes mahdotonta saavuttaa L5-tason täyden skenaarion automaattista ajoa, puhumattakaan älykkäiden kuljetusten toteutumisesta tulevaisuudessa. Viimeisten kymmenen vuoden aikana autonominen ajaminen ja ajoneuvojen Internet eivät ole edistyneet merkittävästi, koska perustekniikassa on edelleen pullonkauloja ja 5G-verkkojen kaupallinen käyttö tarjoaa varmasti sopivamman mahdollisuuden autonomisen ajamisen ja ajoneuvojen Internetin integroinnille.
Suuret LCD-paneelien valmistajat ovat tulleet autoteollisuuden LCD-näyttöön
Japanilaiset audiovisuaaliseen näyttöön liittyvät yritykset, kuten Panasonic, Pioneer, Japan Display (JDI), jne., Ovat kääntyneet autoteollisuuden LCD-näytön kehittämiseen turhauduttuaan tv- ja matkapuhelinkentille. Autojen vuotuinen myyntimäärä ei ole yhtä hyvä kuin matkapuhelimien. On selvää, että on mahdotonta asentaa 50 tuuman tai enemmän näyttöjä. Nämä näyttävät olevan kapeat markkinarakomarkkinat. Alan sisäpiiriläiset sanovat kuitenkin, että autojen LCD-näyttöjen kehitystila on paljon suurempi kuin kuviteltiin.
Tällä hetkellä autojen LCD-järjestelmien liiketoimintamahdollisuudet ovat pääasiassa audiovisuaalisia näyttöviihde- ja navigointijärjestelmiä. Näyttö on noin 5-10 tuumaa. Kun otetaan huomioon auton kojelaudan ja etuikkunoiden rajallinen tila, näyttöä on vaikea lisätä edelleen, puhumattakaan ajamisesta, on kiinnitettävä huomiota ulkomaailmaan. Minulla ei ole paljon aikaa katsoa monitoria.
Autonomisen ajotekniikan kehittäminen ja soveltaminen aiheuttavat kuitenkin muutoksia. Volkswagen Motorin kuluttajatutkimus osoittaa, että kun manuaalinen ajaminen on korvattu autonomisella ajamisella, kuluttajien odotukset autoista ovat pystyä pelaamaan, työskentelemään ja nukkumaan. Pelien ja työn tehtävät vaativat suurempia ja parempia näyttöjä ja erilaisia näyttötekniikoita.
Tällä hetkellä ei ole ratkaisua auton kojelautatilan ongelmaan. Siksi autoon asennettavat LCD-näytöt keskittyvät tällä hetkellä head-up-näyttöihin (HUD). Aiemmin päänäyttöjärjestelmänä käytettiin auton ikkunoita. Vuonna 2017 lisätyn todellisuuden (AR) tekniikka otettiin käyttöön symbolien näyttämiseen. Se voidaan integroida ulkoiseen ympäristöön, jotta vältetään projektiosymbolien aiheuttama ajamisen häiriö. Auton head-up-näytön käytännöllisyyden odotetaan kasvavan huomattavasti tämän tekniikan ansiosta, ja markkinoiden kasvua voidaan odottaa.
Autoteollisuuden näyttöteknologian trendit: Vuonna 2016, ennen lisätyn todellisuuden teknologian käyttöönottoa, globaalit autojen head-up-näyttömarkkinat olivat 74,7 miljardia jeniä (noin 682 miljoonaa dollaria), ja se nelinkertaistuu 305,8 miljardia jeniä vuonna 2025.
Nykyinen head-up-näyttötekniikka kuuluu kuitenkin projektionäyttöön, näyttöalue on rajallinen ja se vie suuren osan etutilasta. Jalankulkijoiden muistuttamisessa ja kuulemisessa auton ulkopuolella ei ole mitään ongelmaa, mutta auton näyttö on riittämätön, joten Sekisui Chemical Industry, Sony, Japan Display , Sharp, Panasonic ja muut tehtaat tutkivat läpinäkyviä näyttöjä, jotka voidaan asentaa auton ikkunoihin, kääntämällä kaikki auton ikkunat näytöiksi vastaamaan suurten näyttöjen kysyntää.
Japan Displayn odotetaan pystyvän tuottamaan läpinäkyviä auton ikkunanäyttöjä vuonna 2022. Sekisui Chemical huomautti, että täysvärinen läpinäkyvä näyttö voidaan tuottaa vuonna 2025. Sony on ehdottanut 49 tuuman autoikkunanäyttöä toivoen, että se olisi suosittu vuoteen 2030 mennessä.
Ikkunanäyttö riittää tarjoamaan ajotietotarpeita, mutta viihdesovellusten on huolehdittava siitä, aiheuttaako se vaaraa, ja työn kysyntä on vielä riittämättömämpää. Siksi seuraava askel auton näytölle, kysyntä vuosina 2030-2040 on stereoprojektio ja yhdistetty todellisuus (MR) , Näyttö ei ole enää vain kojelauta tai ikkuna, vaan mikä tahansa sijainti autossa. Tällä hetkellä siihen liittyvä tekniikka on edelleen konseptivaiheessa, mutta siihen liittyvät valmistajat ovat kiinnittäneet siihen huomiota.
