Toisin kuin 4G, joka keskittyy pääasiassa ihmisten väliseen viestintään, 5G on muodostanut päästä-päähän-päähän ulottuvan ekosysteemin. Nykyisestä näkökulmasta autoyhtiöiden kehittämät-itseajavat ajoneuvot ovat edelleen yhden-auton älykkyyden tilassa. Ilman ajoneuvojen Internetin tukea on lähes mahdotonta saavuttaa L5-tason täysi-skenaariossa automaattinen ajaminen, puhumattakaan älykkään liikenteen toteuttamisesta tulevaisuudessa. Autonominen ajaminen ja ajoneuvojen internet eivät ole edenneet merkittävästi viimeisen kymmenen vuoden aikana, koska perustekniikassa on edelleen pullonkauloja ja 5G-verkkojen kaupallinen käyttö tarjoaa varmasti sopivamman mahdollisuuden autonomisen ajamisen integroimiseen. ja ajoneuvojen Internet.
Suuret LCD-paneelien valmistajat ovat tulleet autojen LCD-näytöille
Japanilaiset audio{0}}visuaaliseen näyttöön liittyvät yritykset, kuten Panasonic, Pioneer, Japan Display (JDI) jne., ovat ryhtyneet kehittämään autojen LCD-näyttöjä, kun he ovat olleet turhautuneita television ja matkapuhelinten alalla. Autojen vuosimyynti ei ole yhtä hyvä kuin matkapuhelimien. On selvää, että on mahdotonta asentaa 50 tuuman tai sitä suurempia näyttöjä. Tämä näyttää olevan kapea markkinarako. Alan sisäpiiriläiset sanovat kuitenkin, että autojen LCD-näyttöjen kehitystila on paljon suurempi kuin kuvitellaan.
Tällä hetkellä autoteollisuuden LCD-järjestelmien liiketoimintamahdollisuudet ovat pääasiassa audio{0}}visuaaliset viihde- ja navigointijärjestelmät. Näyttö on noin 5-10 tuumaa. Kun otetaan huomioon auton kojelaudan ja etuikkunoiden rajallinen tila, näyttöä on vaikea kasvattaa entisestään, puhumattakaan ajamisesta on kiinnitettävä huomiota ulkomaailmaan. Muista, minulla ei ole paljon aikaa katsoa näyttöä.
Autonomisen ajotekniikan kehittäminen ja soveltaminen tuo kuitenkin muutoksia. Volkswagen Motorin kuluttajatutkimus osoittaa, että manuaalisen ajon korvattua autonomisella ajolla kuluttajien odotukset autoista ovat leikkimis-, työ- ja nukkumiskykyä. Peli- ja työtehtävät vaativat suurempia ja parempia näyttöjä sekä erilaisia näyttöteknologioita.
Auton kojelautatilan ongelmaan ei tällä hetkellä ole ratkaisua. Siksi autoon{0}}asennettavat LCD-näytöt keskittyvät tällä hetkellä head{1}}näyttöihin (HUD). Aiemmin auton ikkunoita käytettiin päänäyttöjärjestelmänä. Vuonna 2017 otettiin käyttöön lisätyn todellisuuden (AR) tekniikka symbolien näyttämiseksi. Se voidaan integroida ulkoiseen ympäristöön, jotta vältetään projisointisymbolien aiheuttamat ajamisen häiriötekijät. Auton head{3}}näytön käytännöllisyyden odotetaan kasvavan huomattavasti tämän tekniikan ansiosta, ja markkinoiden kasvua voidaan odottaa.
Autojen näyttötekniikan trendit: Vuonna 2016, ennen lisätyn todellisuuden teknologian käyttöönottoa, maailmanlaajuiset autoteollisuuden head{1}}näyttömarkkinat olivat 74,7 miljardia jeniä (noin 682 miljoonaa dollaria), ja vuonna 2025 se nelinkertaistuu 305,8 miljardiin jeniin.
Nykyinen head{0}}näyttötekniikka kuuluu kuitenkin projektionäytölle, näyttöalue on rajallinen ja se vie suuren osan etuosan tilasta. Auton ulkopuolella jalankulkijoita muistuttavassa ja kuulemisessa ei ole ongelmaa, mutta auton näyttö on riittämätön, joten Sekisui Chemical Industry, Sony, Japan Display , Sharp, Panasonic ja muut tehtaat tutkivat läpinäkyviä näyttöjä, jotka voidaan asentaa auton ikkunat, muuttaen kaikki auton ikkunat näyttöiksi vastaamaan suurten näyttöjen kysyntää.
Japan Displayn odotetaan pystyvän valmistamaan läpinäkyviä auton ikkunoita vuonna 2022. Sekisui Chemical huomautti, että täysvärinen läpinäkyvä näyttö voidaan valmistaa vuonna 2025. Sony on ehdottanut 49 tuuman auton ikkunanäyttöä toivoen, että suosituksi vuoteen 2030 mennessä.
